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立思辰日前发布业绩预告,预计2018年上半年实现归属上市公司股东净利润为亏损5200万元至5700万元。公司方面在调研活动中表示,公司现在正处于转型期,计划将安全资产分拆出去,分拆计划的公布对安全业务的开展造成一定影响。相比之下,报告期内,教育板块的业绩表现较好,营业收入和净利润较去年同期相比有所上升,其中C端教育服务业务收入较上年同期大幅增长。

5月3日,*ST紫学举行了2017年度股东大会。随后,《证券日报》记者致电公司董秘办询问相关情况,接线工作人员回复《证券日报》记者称,相关情况已在公告中进行披露,具体以公告内容为准。*ST紫学拟再卖“壳”3月21日,*ST紫学发布重大资产重组停牌公告,显示,公司拟通过发行股份方式购买天山铝业100%股权,构成重组上市。

受消息影响,今日分级基金盘中出现比较大幅的波动。分级A存在套利空间今天分级基金出现了比较剧烈的波动,目前市场上正常运作的分级基金共有143只。分级 B 方面:90只基金下跌,45只产品跌幅超过3%。成交在千万以上的分级B全部下跌,深成指B跌9.85%、煤炭B级跌9.44%、房地产B跌7.44%、证券B跌5.34%。

山东省交通运输厅日前表示,正在推进交通物流融合发展,深化“互联网+高效物流”,加快培育壮大运输服务龙头骨干企业,鼓励运输企业与物流、商贸、制造等上下游企业联动发展和跨界融合。不过,专家也指出,虽然公路运输服务创新发展较快,但总体来看,公路物流仍未找到规模经济的路子。陆华分析称,一是公路运输市场进入门槛低,进入到市场的小企业经营分散难以形成合力,车辆设备、行业服务标准难以统一;二是小企业投资发展自动化、智能化、集约化的公路物流机械设备的动力不足,总是在低层面数量上激烈竞争,难以形成集约化的高效率运作系统和货运组织方式(例如甩挂运输);三是由于缺乏足够实力的无车承运人、规模大的公路物流企业以及统一的信息平台,难以实现信息共享、资源整合;四是传统的各种货运场站、物流园区等缺少统筹与整合,导致城市物流枢纽网功能的缺位与低效;五是与其他运输方式相比,公路运量最小,运输成本高,难以实现运输规模经济和距离经济。

此前3月底,《若干问题》中曾提及创新企业的回归有IPO与发行CDR双种方式的途径,并对筛选试点企业的初步标准作出了规定。其中,《若干问题》中提及,试点企业的行业范围应当属于互联网、大数据、云计算、人工智能、软件和集成电路、高端装备制造、生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业;同时试点企业若为已上市的红筹企业,则市值不低于2000亿元,未上市企业的最近一年营业收入不低于30亿元且估值不低于200亿等要求。

不过,此后,紫光学大的定增方案却并没能如愿进行,相反在三次修改之后,于2016年年底终止。紫光学大认为,此次终止定增系经营情况、融资环境、监管政策要求和认购对象意愿等各种因素发生了变化所致。定增方案终止现后遗症2016年,紫光学大业绩继续亏损。主要亏损原因系学大教育下半年为业务淡季,在2016年并表期内业绩亏损;以及支付定增相关中介费用;及购买学大教育对紫光卓远等公司借款利息。由于连续两年净利润亏损,紫光学大被实施退市风险警告,变更为*ST紫学。

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